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                成昆鐵路吉布甲隧道1橫、2橫洞區間順利貫通
                來源:成昆項目部  作者:王懋健  時間:2020-06-04  點擊量:   
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                6月3日,公司承建的成昆鐵路峨眉至米易段7標吉布甲隧道1號橫洞、2號橫洞區間實現順利貫通,成為成昆鐵路自上場以來實現的首次正洞貫通。

                吉布甲隧道位于四川省涼山彝族自治州甘洛縣境內,全長9855米,分為4個掌子面進行掘進(進口一個掌子面、1號橫洞兩個掌子面、2號橫洞一個掌子面)。線路穿越的山體地質條件復雜,圍巖破碎,素有“地質博物館”之稱,是全線僅有的五座極高風險隧道之一。該隧道1號橫洞坐落在山間崖壁上,橫洞長948米,橫洞抵達正洞后,大小里程合計3463米。因橫洞洞口與拌和站之間靠陡峭山腰上的一條4公里的便道連接,施工與材料運輸安全風險較大。

                自成昆項目上場,尤其是2018年10月以來,針對吉布甲隧道地質條件差、不良地質災害種類多(瓦斯、巖溶、高低溫、高低應力、泥石流等)、施工風險高等特點,項目全體人員凝心聚力,攻堅克難,不斷優化工藝工法,查缺補漏,狠抓現場混凝土超耗的管控,對各作業工班進一步細化優化考核措施,使項目管理水平不斷提升。

                為降低施工過程中的成本,項目部對各隧道隊(架子隊)優化考核管理辦法,施工進度、安全質量標準化、光面爆破、混凝土超耗、帶模注漿等涉及到作業層的指標均納入項目部月度考核計劃,極大激發了施工隊的積極性,并取得了較好的成效,尤其是材料超耗明顯下降。一工區吉布甲隧道噴射混凝土超耗從2018年平均超耗158%降低到目前平均超耗105%,尤其是吉布甲隧道2號橫洞在Ⅳ級圍巖情況下控制在了89%的水平;仰拱混凝土超耗從2018年平均超耗33%降低到目前平均超耗25%,二襯混凝土超耗從2018年平均超耗48%降低到目前平均超耗32%。項目部還在工藝工法上出實招,積極推行微臺階施工工藝。2019年項目部在吉布甲隧道進口、1號橫洞、2號橫洞三個洞口的正洞積極推廣采用微臺階法快速施工工藝,上下臺階同步開挖,同步推進,在確保安全步距滿足要求的前提下,吉布甲隧道各洞口的施工進度顯著提升,其中吉布甲隧道2號橫洞Ⅳ級圍巖單月開挖進尺達到106米,以來吉布甲隧道四個掌子面每月合計開挖進尺均在300米以上。減虧增效也是項目部扭轉被動局面的有力舉措,為此項目部把經濟分析做實做細,通過對各隧道隊(架子隊)每月成本寫實,并按時召開月度經濟活動分析會,幫助施工隊分析噴射混凝土、仰拱二襯混凝土、柴油、用電、火工品等各項成本超耗的原因,研究分析拌和站每方混凝土折合消耗電量、油品、人工費、機械費等各項數據,對成本指標異常的立即提出解決措施,降低材料超耗效果顯著,堵塞了效益流失的口子。

                此次貫通,是成昆鐵路項目部大力推行隧道施工考核制度改革、狠抓材料超耗治理以來,實現的重大節點目標,為該隧道全面貫通奠定了良好基礎,向吉布甲隧道2021年中全隧貫通邁出了堅實一步。

                截至2020年5月,吉布甲隧道四個掌子面合計進尺326米,另一座長大隧道吉新(即吉爾木)隧道5個正常掘進的掌子面合計進尺503米,吉新隧道的另四個掌子面正按大小里程錯開的原則突擊開展臺車、棧橋等裝配作業,預計6月中旬全部具備大干條件。

                貫通現場

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